De aki de toda la vida

Esta semana ha sido una semana de contrastes, el lunes nacía un niño precioso, con unos padres como unos soles que están radiantes con la nueva llegada. Ayer tocaba la otra cara de la moneda se fue mi abuela, mayor, muy mayor, con una vida llena de vivencias. Hace un tiempo encontré esta historia, en ella se unen el principio y el final de la vida. A continuación os la muestro a mi me hizo pensar y mantener la esperanza.

“Dos gemelos fueron concebidos en un seno. Pasaron las semanas, y los gemelos fueron creciendo. A medida que iban tomando conciencia, su alegría rebosaba. “Dime, ¿no es increíble que vivamos? ¿No es maravilloso estar aquí?”.

Así, entre dudas y preguntas, sumidos en profunda angustia, transcurrieron los últimos días de los dos hermanos en el seno materno. Por fin, llegó el momento del nacimiento. Cuando los gemelos dejaron su mundo, abrieron los ojos y lanzaron un grito. Lo que vieron superó sus más atrevidos sueños”.

Un inciso antes de comenzar, las oposiciones me están robando demasiado tiempo, prometo intentar ser más regular con los siguientes posts.
El patrimonio marítimo en los diferentes lugares de Europa es tratado de maneras totalmente diferentes, hace unas semanas le Cutty Sark se quemó ha sido un drama en toda Gran Bretaña. Las decisiones que han decidido hacer es poner 10 millones para la restauración de la embarcación.
El barco ya se encontraba dentro de un gran proceso de discusión, la restauración debería ser tal como estaba o conseguir que el barco navegara. Esta polémica acompañó toda la restauración, finalmente el barco se ha quemado en medio del proceso de recuperación.
Hace unos meses aquí mandamos a desguazar el último vestigio de una época en la Ría de Bilbao, la Draga Titán, las razones que se dieron es que había peligro de hundimiento, que no se tenía dinero para afrontar su restauración. Se intentarían preservar algunas de las partes que podrían calificarse de más singulares.
Acabo de mencionar dos formas de afrontar el patrimonio la inglesa en donde a todo lo que tiene que ver con el mar se le da la importancia que realmente tiene, dejando de lado la procedencia del barco y la manera que tenemos en el País Vasco y por extensión en España de tratar el patrimonio marítimo, lo desguazamos, también lo podemos vender y como última opción algo puede quedar para el mantenimiento para que generaciones futuras puedan llegar a creerse que un día la Ría fue un hervidero continuo de barcos entrando y saliendo, porque ahora viendo el patin de agua que es se hace bastante difícil llegar a creerlo.
Otro ejemplo claro podría ser el Galatea anterior buque escuela de la Armada Española, se encontraba en unas condiciones lamentables en el Ferrol, lo compraron los británicos y en la actualidad se encuentra restaurado y en perfectas condiciones, creo que se encuentra en la actualidad en Glasgow, un patrimonio que hemos vendido, por lo menos los amantes de la mar que quieran y puedan si se acercan a Glasgow podrán visitarlo si se hubiera quedado aquí ahora mismo hablaríamos de que su achatarramiento se habría dado porque amenazaba ruina. Hay más ejemplos de barcos convertidos en chatarra o que se vendieron o que les puede amenazar ese futuro.

Retomo hoy uno de los post que más me gustó y con este pretendo continuarlo, en el anterior comentario nos quedamos en Zorroza, hoy continuaremos ese viaje dejando Zorrozaurre para un futuro, ese día tratare la unión del pasado y el futuro con el proyecto del Ayuntamiento de Bilbao.
Salimos ya de Bilbao y llegamos a Lutxana, allí nos encontramos los vestigios de un cargadero que existió, se encuentra al lado mismo del muelle de la química que además es el último muelle que funciona en Barakaldo. A la altura de Baracaldo pero al otro lado de la Ría se encuentra un espacio de los más peculiares que ha existido en la Ría Astilleros Celaya, éstos han desaparecido, no todo se puede mantener y se tiene que saber elegir, pero todavía queda algo que no debería dejarse de lado es la puerta de entrada del astillero, un amigo me dijo que eso por lo menos debía mantenerse, no puedo más que dar la razón a Jon.
Volviendo al otro lado de la Ría hay podemos encontrar la campa de la Franco Belga, en ella se puede encontrar el último cargadero que se conservara, ha sido restaurado recientemente, junto a él si no recuerdo mal había otros dos cargaderos que han desaparecido. Continuamos por la Ría y llegamos a la Dársena de Portu en ella se encontraban unos cuantos barcos hundidos, bueno un barco pesquero bermeano que dejaron hundir sus propietarios y unas cuantas gabarras también hundidas, todos han sido sacados de la dársena por parte de la Autoridad Portuaria de Bilbao y gracias a la Cabria.
Saliendo de Barakaldo entramos en Sestao allí se encuentra el último vestigio de la economía industrial de la Ría, La Naval de Sestao, ella aunque parezca mentira es propietaria de un patrimonio que tiene dejado de lado, estos son los diques que Astilleros del Nervión tenían y que después del hundimiento de aquella empresa fueron adquiridos por La Naval. En el otro lado de la Ría se encuentra Astilleros Ruiz de Velasco, en ellos se botaron los barcos de manera muy diferente se botaba los barcos de costado, hoy en día si no te lo cuentan es imposible saberlo, no hay ninguna referencia a esta actividad en ningún lugar de Erandio, bueno la verdad es que en algún bar si aparecen referencias visuales a la actividad industrial de Erandio.
Dejo de lado La Naval porque dará para un post en el futuro y pasó a lo que fue Altos Hornos de Vizcaya, la única referencia que queda en pie, y gracias que no se ha caído y mira que lo han intentado, es el horno alto nº 2 los otros hornos se desmontaron y se llevaron a Asia para que sigan funcionando del resto de las instalaciones han sido destruidas, el último de ellos fue hecho chatarra hará más o menos un año para poder fundirlo en las instalaciones de la Acería que hay en parte de las antiguas instalaciones de Altos Hornos. No queda nada de las baterías de Coque bueno es que en realidad además del horno alto no queda nada que nos recuerde a la empresa más importante de que ha habido en la Bizkaia en todo el Siglo XX, una pena pero es que somos así.

Algunos autores hablan sobre este concepto en las ciencias humanas y sociales y dicen que no es algo fácil de discernir ya que en estas ciencias estamos navegando en unos mares donde el viento que nos mueve es la propia subjetividad de cada uno.
H. Frankfurt en su libro sobre la verdad, es la tesis principal que maneja. No niega el intento de veracidad a los autores pero lo único que admite es que detrás de ese intento están todas las circunstancias y actitudes personales de cada uno de ellos, y son estas las que marcan las derivas argumentativas de los mismos.
Esta afirmación vendría dada porque tanto en las ciencias humanas, como en las sociales, los descubrimientos están sujetos a interpretación, es decir, en ellas no ocurre como en otras disciplinas donde 2 y 2 siempre serán 4.
En las ingenierías no hay termino medio, un puente o se mantiene y es apto o se mantiene y no es apto (si se cae está claro que no es apto). El termino medio no existe, como el pasado jueves pudieron darse cuenta la gran mayoría de los conductores vizcaínos. Otra ciencia donde el termino medio y la subjetividad no existe es la medicina, la mejor manera de darnos cuenta de esto la encontramos en cada capitulo de HOUSE, hay unos síntomas, pero que o por falta de algunos datos, o por la subjetividad de los médicos no llegan a la conclusión adecuada, cada vez que esto ocurre llega un empeoramiento del paciente, hasta que al final se llega a la conclusión correcta, hasta que la subjetividad y los prejuicios no son aparcados no hay una visión clara de lo que ocurre. La única verdad que a priori aparece en esta serie es que nunca será lupus ¿Verdad?.

Como comentaba en le post anterior el siguiente lo pensaba dedicar al Patrimonio Industrial que ha desaparecido a lo largo de toda la Ría. Este post no pretende ser una apología del inmovilismo, ya sé que no se puede mantener todo lo que ha ocurrido en el pasado, porqué sino no seríamos capaces de evolucionar como ciudad. Lo que quiero hacer es por un lado una enumeración de las objetos y espacios que en mi opinión deberían ser patrimonio y por necesidades de desarrollo de la ciudad han sido eliminados, y por otro de los espacios y objetos que en mi opinión no debería haberse permitido su eliminación por el daño que se ha hecho al Patrimonio Industrial y a la memoria colectiva de tanta gente.
Comencemos por El Arenal que en estos momentos es un espacio de ocio y esparcimiento en el centro de Bilbao y a la orilla de la Ría, algo que la ciudad necesita, y que en estos días es cuando se ha recuperado después de unos años de obras. Pero antes de ser lo que es hoy en día, ¿qué había en el Arenal?, no hay una sola referencia a la actividad portuaria que se dio hasta bien entrado el Siglo XX en aquella zona, muelles aledaños incluidos. No pido que nos remontemos al Siglo XV, el problema es que no tenemos referencia ni de antesdeayer, ¿qué ocurría en aquella zona en los años 60 y 70?. No se sabe, no contesta.
Esta situación no es única a lo largo de toda la margen izquierda de la Ría en Bilbao, no hay una sola referencia al pasado industrial de aquella zona hasta que llegamos al Museo Marítimo. Triste, pero es así, no hay referencias a la Aduana que existió en la zona de Abando, ni tampoco a los diferentes muelles de carga y descarga que existieron hasta los años 90, porque yo he visto el Puente de Deusto levantado y entrando hasta allí los barcos de Pinillos que se llevaban vacas para Canarias.
Ni una sola referencia a la actividad industrial, ni tampoco a los trabajadores que en ellas desarrollaron su trabajo y crearon esa riqueza que a lo largo de los años ha sido objeto de orgullo para tantos políticos y capitanes de empresa.
Se llega al Palacio Euskalduna, su construcción asemeja a la de un barco en pleno montaje, a modo de homenaje ya que se encuentra en la zona donde el astillero del mismo nombre tenía las gradas desde donde salieron tantos y tantos barcos y que según comenta Ramón Ossa Echaburu fueron orgullo de todos los Bilbaínos.
Todo esto tendría una fácil solución, ya que en nuestra ciudad nos encanta mirar fuera para ver como han hecho los demás las cosas, pues es muy sencillo, recomiendo un paseo por Berlín y podrán ver como han recreado los espacios que existían antes del final de la Segunda Guerra Mundial y desparecieron con ésta, no es muy difícil, han utilizado unos paneles de cristal y acero, en el cristal han colocado textos e imágenes para poder ver y comprender lo que había antes, de esta manera poder hacer una visita, quizás más conceptual que física pero aun con todo se puede comprender el porque de la utilización actual de los espacios. Porque puede crear la duda, ¿que había antes? , ¿porqué desapareció?, fácil y sencilla respuesta, unos paneles explicativos y no pasa nada porque no estarían fuera de contexto en el espacio que se ha creado ya que seguirían el discurso arquitectónico que se ha dado a la zona..
Dejamos atrás el Museo Marítimo y entramos en uno de los barrios más peculiares de Bilbao, Olabeaga barrio marinero y fabril por excelencia, una de las entradas del Astillero Euskalduna estaba en la punta de ese barrio y muchos de los trabajadores llegaban en tren a trabajar atravesaban el barrio para poder llegar al Astillero. El plan de regeneración de Bilbao quiere cambiar el barrio, la verdad no se cómo, pero cuenta con la oposición de todo el barrio, o por lo menos de buena parte de él, quizás ya se haya solucionado el problema, espero que sí. En Olabeaga se encontraba uno de los cargaderos más peculiares, y que fue demolido hace ya años, la verdad es que todos los cargaderos no se pueden mantener, pero los más característicos o por lo menos los más singulares podían haber sido mantenidos. En la actualidad sólo se mantiene restaurado el cargadero de la Franco – Belga en Baracaldo.
Llegamos a Zorroza, barrio periférico por antonomasia en Bilbao, tan periférico es que para algunos ciudadanos de Bilbao, Zorroza no es ni Bilbao, es Baracaldo pero, lo siento somos Bilbao. En Zorroza el problema no es el patrimonio que ha desaparecido, que también lo hay, sino el patrimonio que se está dejando caer, como en el post anterior mencionaba, los Molinos Vascos y los Talleres de Zorroza.
Bueno estaríamos saliendo ya de Bilbao, no me he parado en la zona de Zorrozaurre, que dará para un futuro post. El resto de la Ría lo dejo para días siguientes que no quiero cansar a nadie. Si es que alguien ha sido capaz de llegar hasta aquí abajo.

En un post anterior hacia referencia a unas declaraciones de la ministra de cultura Carmen Calvo, en las que declaraba que debía conservarse el patrimonio industrial. Estas manifestaciones las hacia en Portugalete en el momento que entregaba la declaración del Puente Colgante como Patrimonio de la Humanidad al Gobierno Vasco.
Pues muy bien, habrá que echarla una mano, es por eso que el post de hoy esta dedicado a una pequeña enumeración de los bienes que en mi modesta opinión deberían ser declarados patrimoniales y por tanto dignos de mantenimiento y / o de recuperación.
En el Arenal Bilbaíno nos encontramos los tinglados portuarios, en estos momentos está siendo repuestos en su antigua ubicación después de las obras del parking del Arenal. Entre El Ayuntamiento y Deusto están dos objetos que deberían ser por un lado dignos de mantenerse y por otro de utilizarse, estos son los Puentes de Deusto y del Arenal dos puentes levadizos que no deberían faltar en la lista que hoy se estoy haciendo.
Desde los puentes llegamos a la Carola, esa grúa que se encuentra en la explanada del Museo Marítimo de Bilbao, un ejemplo de construcción en celosía, forma de construir que fue propia de la posguerra. En esta explanada también están los diques del antiguo astillero de Euskalduna, uno de mediados del Siglo XIX y otro de principios del XX.
Dejando atrás Euskalduna llegaremos al antiguo manantial de la Compañía Ibaizabal, en él los aljibes de la Ría cargaban agua para servir a los barcos que fondeaban al puerto de Bilbao o que atracaban en sus muelles. En estos momentos esa zona se encuentra en obras para la realización de un paseo peatonal que una Zorroza con Olabeaga, es por eso que no se como se encuentra .
Llegando a Zorroza nos encontramos con los antiguos molinos que están en las cercanías del puerto y que están catalogados ya como patrimonio, también tenemos los Talleres de Zorroza, en estos momentos se encuentran en una situación bastante lamentable debido a la falta de mantenimiento, tienen todas sus paredes con vigas para que no se derrumben.
Saliendo ya de Bilbao se llega a la Dársena de Portu que está en Baracaldo, en esta dársena se encontraban unos barcos hundidos entre ellos un Pesquero Bermeano y unas cuantas gabarras, en estos momentos la dársena ha sido limpiada de estos pecios, seguramente para un futuro uso de ella, ahora mismo se me escapa el futuro uso de esta dársena.
En frente de Baracaldo se encuentra Erandio, en esta villa fabril de la margen derecha de la Ría hay una pequeña grúa que se utilizaba para la carga y descarga de pequeñas embarcaciones. No se si estará catalogada o registrada pero a mí me parece una pieza muy curiosa.
Si se vuelve a cambiar de margen en la Ría se encuentra el dique que construyó Astilleros del Nervión, este astillero fue el primero en construir embarcaciones de metal en la Ría, fueron los tres acorazados que fueron a la guerra de Cuba. En estas mismas instalaciones se encuentra el Astillero de La Naval que esperemos que durante muchos años no sea declarado patrimonio porque eso significará que sigue trabajando y creando riqueza en esos municipios que tanto han sufrido por las reconversiones industriales.
A continuación de La Naval se encuentra lo que queda de Altos Hornos de Vizcaya, allí se encuentra el último vestigio de esta gran empresa siderúrgica que fue santo y seña de esa gran industrialización que se dio durante los 60 primeros años del Siglo XX. Este representante es el Horno Alto nº1 que en el post anterior ya me congratulaba de que fuera a ser restaurado y valorizado.
A continuación ya se encuentra la dársena de la Benedicta, se encuentra entre Sestao y Portugalete y como todas las dársenas fue lugar de abrigo de los barcos cuando estos por falta de actividad se encontraban en puerto. Eran lugar de abrigo porque allí los barcos se encontraban fuera los temporales.
En Portugalete además del Puente Colgante que aparece al principio del post de hoy también se encuentra el muelle de Hierro que junto con el contramuelle de Algorta fueron una de las grandes obras que permitieron abrir la Ría a los grandes barcos de vapor de finales del XIX.
En este listado faltarían el patrimonio flotante, una de mis debilidades, y el patrimonio desaparecido que serán protagonistas de los siguientes posts.

El Pasado fin de semana fue un fin de semana atípico, después de mucho tiempo apareció en prensa una noticia relacionada con el patrimonio industrial y fue buena, albricias.
En prensa y con grandes letras apareció que van a destinar casi medio millón de euros para recuperar el Horno Alto nº1, esto en si es una buena noticia, muy buena se podría llegar a decir, pero a mí me gusta buscar el significado último de las palabras.
Recuperar, es una palabra que no debería nunca haberse afincado dentro del patrimonio industrial, porque una vez que ha sido catalogado como tal, no habría que recuperar aquello que se ha mantenido, ya que si se hubiera llevado acabo una labor de mantenimiento tanto del horno como de sus alrededores no habría que mantener nada.
Pero hay que dejar de lado lo negativo, hay que centrarse en lo positivo, van a construir un centro de interpretación de la industria, bueno es una gran noticia porque ese futuro centro podría ser referente sobre futuras actividades que en la Ría se deberían hacer, porque si seguimos las palabras que la ministra dijo el pasado sábado en Portugalete “el gobierno está muy interesado en proteger el patrimonio industrial, en impedir que desaparezca”, se le puede pasar un gran lista de patrimonio que se debería mantener a lo largo de la Ría de Bilbao.
Con la pretensión de que se va a hacer un proyecto audiovisual para ver el cambio que se dio en el país, espero que de una buena vez se empiece a hacer justicia con todos aquellos protagonistas que han estado en un segundo plano, los trabajadores, si porque son ellos con su sudor y su trabajo los que sacaron para adelanta una industria en la que la mano de obra era tan necesaria. Hasta ahora se ha hecho siempre hincapié en los fundadores, en los llamados capitanes de empresa, que fueron necesarios, pero dejando de lado a esos miles de hombres y mujeres que desarrollaron su trabajo en minas, astilleros, altos hornos, talleres, es hora de hacerles justicia, porque ellos desde su modestia han sido unos de los grandes protagonistas de la industrialización de Bizkaia y de la Ría de Bilbao.
Ligado con el post anterior, espero que a Delphi nunca la declaren patrimonio industrial, por que eso significara que sigue siendo fuente de riqueza y de trabajo para todas esas familias que están luchando por el mantenimiento de sus puestos de trabajo

A lo largo de la semana he estado viendo las concentraciones de los trabajadores de la factoría gaditana de Delphi, están en plena lucha por su puesto de trabajo. Estas concentraciones me han traído a la menta las diferentes reconversiones industriales que ha sufrido la Ría de Bilbao.
Las diferentes crisis industriales empezaron a golpear a la Ría a principios de los 80 del siglo pasado, comenzaron con la crisis del petróleo que constituyó el primer gran escollo que se tuvo que sufrir aquí. Estas primeras crisis tenían una cosa en común que se ha ido perdiendo con el paso del tiempo, el apoyo por parte de la sociedad civil a las demandas de los trabajadores. En aquellos primeros años cuando se produjeron esos primeros brotes de crisis, no sólo los implicados salieron a la calle, también salieron numerosos colectivos en su apoyo. Con el paso del tiempo y las siguientes crisis la presencia en la calle de otras personas que no fueran los directamente implicados o sus familias se fue reduciendo drásticamente, ya fuera debido a que no se veía la forma de poder solucionarlo, o porque los problemas se veían como de los demás y no como propios de la sociedad ese movimiento de apoyo social fue perdiéndose.
También pudo ser porque la sociedad viera con malos ojos todos los inconvenientes que algunas de aquellas protestas les generaron. Todas esas razones son validas pero nos encontramos ante una situación que una vez que la primera reconversión se produjo, se acabo, todas se iban a llevar a cabo, una vez que se abre la espita de las reconversiones y no se han puesto sobre la mesa unas condiciones sino que se ha hecho lo que una de las partes ha querido, en este caso la patronal encarnada en el gobierno, las reconversiones fueron llegando una detrás de otra, dejando tras de ellas un tejido industrial cada vez menor y con menos capacidad de reacción. La falta de reacción vino dada por que cuanto más tejido industrial se pierde más tejido entra en crisis, debido a que esta era una zona de intenso flujo comercial, si una gran industria entra en crisis, pues paulatinamente entraran en crisis todas aquellas que se han dedicado prácticamente en exclusiva a ser su suministradores.
Es por eso que si la ciudadanía de la Bahía de Cádiz permite que eso se siga produciendo, si no intentan proteger sus grandes industrias y las infraestructuras que éstas necesitan y generan, no sólo irán cerrando los buques insignia de la industria gaditana , también cerraran los transportistas, los proveedores y por ende gran parte de su tejido industrial.
Para conseguir que no se cierre se ha de formar una piña, entre todos los estamentos que forman la sociedad gaditana, sin fisuras, y con todo esto se podrá fracasar, pero que nadie diga que no se ha luchado por mantener esos puestos de trabajo. Porque de momento el futuro podrá deparar muchas cosas pero, estos puestos son los que ha día de hoy se tienen.
En el futuro se podrá venir con que se puede hacer de la zona una gran superficie de servicios, eso es posible, pero luego vendrá la pregunta servicios a quien, porque para poder dar servicios hacen falta clientes y estos vienen de la industria o de la agricultura, y si lo que se tiene se pierde, pues está bastante complicado eso de dar servicios.
Suerte para todos aquellos que han comenzado estas protestas, en la lejanía se sienten como algo propias vuestras reivindicaciones, ánimo y mucha esperanza.

Bajo Este titulo está resumida una gran novela. Es el premio Nadal 2007, en ella el autor nos embarca en un viaje disparatado en el que las cosas parecen no encajar, cosa que como bien dice varias veces, en las novelas debería ocurrir ya que éstas necesitan coherencia “La realidad es más perfecta que la ficción porque precisamente no necesita coherencia”, le dice Corina, una de las protagonistas, a Jacob, y es lo que a lo largo de la novela podemos ver una critica sutil e irónica a todas esas novelas que buscan las realidades redondas y clavadas, del estilo del “Codigo DaVinci”, donde todo tiene un encaje . Dentro del viaje de los protagonistas en busca de las reliquias las cosas empiezan a no encajar, el protagonista no para de buscar el camino para conseguir la coherencia, la lógica que debería tener, pero en ese transito se da cuenta de que en la vida diaria las cosas no suceden con un lógica determinada, más bien al contrario aleatoriamente. Como bien dice Jacob “He procurado exponer una serie de hechos reales mediante un esquema novelístico, pero se da el caso de que las novelas no pueden respetar la realidad, aunque se valgan de ella para elaborar artificios caprichosos y perfectos, y en ese matiz se diferencian de la realidad, que elabora artificios igualmente caprichosos, aunque imperfectos”. Hasta ahora no lo había dicho pero se trata de una novela escrita en primera persona.
Un viaje entre ladrones de reliquias, falsificadores y toda una fauna de personajes que no dejaran de sorprendernos continuamente. También es un periplo por diferentes escenarios clásicos en este tipo de literatura, de El Cairo, a Colonia, pasando por Paris y Roma.
En definitiva una novela que merece la pena leer y que enganchara a aquellos a todos los lectores de este tipo de novelas, que en este caso mezclan espacios y hechos o cultos reales con unos personajes y unas tramas totalmente ficcticos.

Hasta ahora en este blog ha hablado algunas veces de patrimonio oral, otras de patrimonio industrial, y casi siempre de patrimonio en general
Hoy después de tantos días de ausencia, de lo que me apetece hablar es de lo que dice el titulo, de patrimonio gastronómico, si patrimonio gastronómico.
La razón principal es que creo, que la gastronomía es también una parte de nuestro patrimonio que se ha de preservar, porque está muy bien eso de la deconstrucción de la cocina y la nueva cocina y todas esas cosas, pero, ¿no estaremos con esta evolución desvirtuando algo que durante siglos y siglos nuestros antepasados han ido creando?, sí he dicho desvirtuando, comprendo que todo evoluciona, pero algo en lo que entra en juego algo más que el cambio cultural, como es la salud deberíamos cuidarlo más.
Hasta ahora la gastronomía tenía su tiempo, era un ritual diario, en la actualidad eso de comer bien pues por diferentes motivos no lo hacemos todos los días, nos amparamos en la excusa perfecta, no hay tiempo, sin darnos cuenta que con la disculpa de la falta de tiempo lo único que hacemos es entrar en una globalización alimenticia, que nos lleva a asumir como propio lo menos sano de las diferentes culturas, sólo asumimos lo que es “bueno para comer”, dejando de lado lo más sano o lo más complicado de hacer.
La gastronomía como tal es algo muy democrático, en todas las mesas ha existido el sustento diario, por eso parece que hoy en día en la sociedad de la rapidez en la que vivimos, todo lo que tiene un aire de tradición nos gusta verlo de vez en cuando, pero no en nuestro día a día, quizás ¿por qué las condiciones de vida han cambiado?, ¿por qué ya no tenemos tiempo para hacer esos platos elaborados? Puede ser debido a un poco de todo, pero con esta cultura de la velocidad lo único que estamos consiguiendo es que una parte de nuestra cultura material desaparezca.
Esto es debido a que cada día con mayor rapidez estamos viendo como se da una globalización alimentaría, gracias a ella cada día es más complicado encontrar algunos productos que antes eran habituales.