De aki de toda la vida

Un inciso antes de comenzar, las oposiciones me están robando demasiado tiempo, prometo intentar ser más regular con los siguientes posts.
El patrimonio marítimo en los diferentes lugares de Europa es tratado de maneras totalmente diferentes, hace unas semanas le Cutty Sark se quemó ha sido un drama en toda Gran Bretaña. Las decisiones que han decidido hacer es poner 10 millones para la restauración de la embarcación.
El barco ya se encontraba dentro de un gran proceso de discusión, la restauración debería ser tal como estaba o conseguir que el barco navegara. Esta polémica acompañó toda la restauración, finalmente el barco se ha quemado en medio del proceso de recuperación.
Hace unos meses aquí mandamos a desguazar el último vestigio de una época en la Ría de Bilbao, la Draga Titán, las razones que se dieron es que había peligro de hundimiento, que no se tenía dinero para afrontar su restauración. Se intentarían preservar algunas de las partes que podrían calificarse de más singulares.
Acabo de mencionar dos formas de afrontar el patrimonio la inglesa en donde a todo lo que tiene que ver con el mar se le da la importancia que realmente tiene, dejando de lado la procedencia del barco y la manera que tenemos en el País Vasco y por extensión en España de tratar el patrimonio marítimo, lo desguazamos, también lo podemos vender y como última opción algo puede quedar para el mantenimiento para que generaciones futuras puedan llegar a creerse que un día la Ría fue un hervidero continuo de barcos entrando y saliendo, porque ahora viendo el patin de agua que es se hace bastante difícil llegar a creerlo.
Otro ejemplo claro podría ser el Galatea anterior buque escuela de la Armada Española, se encontraba en unas condiciones lamentables en el Ferrol, lo compraron los británicos y en la actualidad se encuentra restaurado y en perfectas condiciones, creo que se encuentra en la actualidad en Glasgow, un patrimonio que hemos vendido, por lo menos los amantes de la mar que quieran y puedan si se acercan a Glasgow podrán visitarlo si se hubiera quedado aquí ahora mismo hablaríamos de que su achatarramiento se habría dado porque amenazaba ruina. Hay más ejemplos de barcos convertidos en chatarra o que se vendieron o que les puede amenazar ese futuro.

Retomo hoy uno de los post que más me gustó y con este pretendo continuarlo, en el anterior comentario nos quedamos en Zorroza, hoy continuaremos ese viaje dejando Zorrozaurre para un futuro, ese día tratare la unión del pasado y el futuro con el proyecto del Ayuntamiento de Bilbao.
Salimos ya de Bilbao y llegamos a Lutxana, allí nos encontramos los vestigios de un cargadero que existió, se encuentra al lado mismo del muelle de la química que además es el último muelle que funciona en Barakaldo. A la altura de Baracaldo pero al otro lado de la Ría se encuentra un espacio de los más peculiares que ha existido en la Ría Astilleros Celaya, éstos han desaparecido, no todo se puede mantener y se tiene que saber elegir, pero todavía queda algo que no debería dejarse de lado es la puerta de entrada del astillero, un amigo me dijo que eso por lo menos debía mantenerse, no puedo más que dar la razón a Jon.
Volviendo al otro lado de la Ría hay podemos encontrar la campa de la Franco Belga, en ella se puede encontrar el último cargadero que se conservara, ha sido restaurado recientemente, junto a él si no recuerdo mal había otros dos cargaderos que han desaparecido. Continuamos por la Ría y llegamos a la Dársena de Portu en ella se encontraban unos cuantos barcos hundidos, bueno un barco pesquero bermeano que dejaron hundir sus propietarios y unas cuantas gabarras también hundidas, todos han sido sacados de la dársena por parte de la Autoridad Portuaria de Bilbao y gracias a la Cabria.
Saliendo de Barakaldo entramos en Sestao allí se encuentra el último vestigio de la economía industrial de la Ría, La Naval de Sestao, ella aunque parezca mentira es propietaria de un patrimonio que tiene dejado de lado, estos son los diques que Astilleros del Nervión tenían y que después del hundimiento de aquella empresa fueron adquiridos por La Naval. En el otro lado de la Ría se encuentra Astilleros Ruiz de Velasco, en ellos se botaron los barcos de manera muy diferente se botaba los barcos de costado, hoy en día si no te lo cuentan es imposible saberlo, no hay ninguna referencia a esta actividad en ningún lugar de Erandio, bueno la verdad es que en algún bar si aparecen referencias visuales a la actividad industrial de Erandio.
Dejo de lado La Naval porque dará para un post en el futuro y pasó a lo que fue Altos Hornos de Vizcaya, la única referencia que queda en pie, y gracias que no se ha caído y mira que lo han intentado, es el horno alto nº 2 los otros hornos se desmontaron y se llevaron a Asia para que sigan funcionando del resto de las instalaciones han sido destruidas, el último de ellos fue hecho chatarra hará más o menos un año para poder fundirlo en las instalaciones de la Acería que hay en parte de las antiguas instalaciones de Altos Hornos. No queda nada de las baterías de Coque bueno es que en realidad además del horno alto no queda nada que nos recuerde a la empresa más importante de que ha habido en la Bizkaia en todo el Siglo XX, una pena pero es que somos así.

Como comentaba en le post anterior el siguiente lo pensaba dedicar al Patrimonio Industrial que ha desaparecido a lo largo de toda la Ría. Este post no pretende ser una apología del inmovilismo, ya sé que no se puede mantener todo lo que ha ocurrido en el pasado, porqué sino no seríamos capaces de evolucionar como ciudad. Lo que quiero hacer es por un lado una enumeración de las objetos y espacios que en mi opinión deberían ser patrimonio y por necesidades de desarrollo de la ciudad han sido eliminados, y por otro de los espacios y objetos que en mi opinión no debería haberse permitido su eliminación por el daño que se ha hecho al Patrimonio Industrial y a la memoria colectiva de tanta gente.
Comencemos por El Arenal que en estos momentos es un espacio de ocio y esparcimiento en el centro de Bilbao y a la orilla de la Ría, algo que la ciudad necesita, y que en estos días es cuando se ha recuperado después de unos años de obras. Pero antes de ser lo que es hoy en día, ¿qué había en el Arenal?, no hay una sola referencia a la actividad portuaria que se dio hasta bien entrado el Siglo XX en aquella zona, muelles aledaños incluidos. No pido que nos remontemos al Siglo XV, el problema es que no tenemos referencia ni de antesdeayer, ¿qué ocurría en aquella zona en los años 60 y 70?. No se sabe, no contesta.
Esta situación no es única a lo largo de toda la margen izquierda de la Ría en Bilbao, no hay una sola referencia al pasado industrial de aquella zona hasta que llegamos al Museo Marítimo. Triste, pero es así, no hay referencias a la Aduana que existió en la zona de Abando, ni tampoco a los diferentes muelles de carga y descarga que existieron hasta los años 90, porque yo he visto el Puente de Deusto levantado y entrando hasta allí los barcos de Pinillos que se llevaban vacas para Canarias.
Ni una sola referencia a la actividad industrial, ni tampoco a los trabajadores que en ellas desarrollaron su trabajo y crearon esa riqueza que a lo largo de los años ha sido objeto de orgullo para tantos políticos y capitanes de empresa.
Se llega al Palacio Euskalduna, su construcción asemeja a la de un barco en pleno montaje, a modo de homenaje ya que se encuentra en la zona donde el astillero del mismo nombre tenía las gradas desde donde salieron tantos y tantos barcos y que según comenta Ramón Ossa Echaburu fueron orgullo de todos los Bilbaínos.
Todo esto tendría una fácil solución, ya que en nuestra ciudad nos encanta mirar fuera para ver como han hecho los demás las cosas, pues es muy sencillo, recomiendo un paseo por Berlín y podrán ver como han recreado los espacios que existían antes del final de la Segunda Guerra Mundial y desparecieron con ésta, no es muy difícil, han utilizado unos paneles de cristal y acero, en el cristal han colocado textos e imágenes para poder ver y comprender lo que había antes, de esta manera poder hacer una visita, quizás más conceptual que física pero aun con todo se puede comprender el porque de la utilización actual de los espacios. Porque puede crear la duda, ¿que había antes? , ¿porqué desapareció?, fácil y sencilla respuesta, unos paneles explicativos y no pasa nada porque no estarían fuera de contexto en el espacio que se ha creado ya que seguirían el discurso arquitectónico que se ha dado a la zona..
Dejamos atrás el Museo Marítimo y entramos en uno de los barrios más peculiares de Bilbao, Olabeaga barrio marinero y fabril por excelencia, una de las entradas del Astillero Euskalduna estaba en la punta de ese barrio y muchos de los trabajadores llegaban en tren a trabajar atravesaban el barrio para poder llegar al Astillero. El plan de regeneración de Bilbao quiere cambiar el barrio, la verdad no se cómo, pero cuenta con la oposición de todo el barrio, o por lo menos de buena parte de él, quizás ya se haya solucionado el problema, espero que sí. En Olabeaga se encontraba uno de los cargaderos más peculiares, y que fue demolido hace ya años, la verdad es que todos los cargaderos no se pueden mantener, pero los más característicos o por lo menos los más singulares podían haber sido mantenidos. En la actualidad sólo se mantiene restaurado el cargadero de la Franco – Belga en Baracaldo.
Llegamos a Zorroza, barrio periférico por antonomasia en Bilbao, tan periférico es que para algunos ciudadanos de Bilbao, Zorroza no es ni Bilbao, es Baracaldo pero, lo siento somos Bilbao. En Zorroza el problema no es el patrimonio que ha desaparecido, que también lo hay, sino el patrimonio que se está dejando caer, como en el post anterior mencionaba, los Molinos Vascos y los Talleres de Zorroza.
Bueno estaríamos saliendo ya de Bilbao, no me he parado en la zona de Zorrozaurre, que dará para un futuro post. El resto de la Ría lo dejo para días siguientes que no quiero cansar a nadie. Si es que alguien ha sido capaz de llegar hasta aquí abajo.

En un post anterior hacia referencia a unas declaraciones de la ministra de cultura Carmen Calvo, en las que declaraba que debía conservarse el patrimonio industrial. Estas manifestaciones las hacia en Portugalete en el momento que entregaba la declaración del Puente Colgante como Patrimonio de la Humanidad al Gobierno Vasco.
Pues muy bien, habrá que echarla una mano, es por eso que el post de hoy esta dedicado a una pequeña enumeración de los bienes que en mi modesta opinión deberían ser declarados patrimoniales y por tanto dignos de mantenimiento y / o de recuperación.
En el Arenal Bilbaíno nos encontramos los tinglados portuarios, en estos momentos está siendo repuestos en su antigua ubicación después de las obras del parking del Arenal. Entre El Ayuntamiento y Deusto están dos objetos que deberían ser por un lado dignos de mantenerse y por otro de utilizarse, estos son los Puentes de Deusto y del Arenal dos puentes levadizos que no deberían faltar en la lista que hoy se estoy haciendo.
Desde los puentes llegamos a la Carola, esa grúa que se encuentra en la explanada del Museo Marítimo de Bilbao, un ejemplo de construcción en celosía, forma de construir que fue propia de la posguerra. En esta explanada también están los diques del antiguo astillero de Euskalduna, uno de mediados del Siglo XIX y otro de principios del XX.
Dejando atrás Euskalduna llegaremos al antiguo manantial de la Compañía Ibaizabal, en él los aljibes de la Ría cargaban agua para servir a los barcos que fondeaban al puerto de Bilbao o que atracaban en sus muelles. En estos momentos esa zona se encuentra en obras para la realización de un paseo peatonal que una Zorroza con Olabeaga, es por eso que no se como se encuentra .
Llegando a Zorroza nos encontramos con los antiguos molinos que están en las cercanías del puerto y que están catalogados ya como patrimonio, también tenemos los Talleres de Zorroza, en estos momentos se encuentran en una situación bastante lamentable debido a la falta de mantenimiento, tienen todas sus paredes con vigas para que no se derrumben.
Saliendo ya de Bilbao se llega a la Dársena de Portu que está en Baracaldo, en esta dársena se encontraban unos barcos hundidos entre ellos un Pesquero Bermeano y unas cuantas gabarras, en estos momentos la dársena ha sido limpiada de estos pecios, seguramente para un futuro uso de ella, ahora mismo se me escapa el futuro uso de esta dársena.
En frente de Baracaldo se encuentra Erandio, en esta villa fabril de la margen derecha de la Ría hay una pequeña grúa que se utilizaba para la carga y descarga de pequeñas embarcaciones. No se si estará catalogada o registrada pero a mí me parece una pieza muy curiosa.
Si se vuelve a cambiar de margen en la Ría se encuentra el dique que construyó Astilleros del Nervión, este astillero fue el primero en construir embarcaciones de metal en la Ría, fueron los tres acorazados que fueron a la guerra de Cuba. En estas mismas instalaciones se encuentra el Astillero de La Naval que esperemos que durante muchos años no sea declarado patrimonio porque eso significará que sigue trabajando y creando riqueza en esos municipios que tanto han sufrido por las reconversiones industriales.
A continuación de La Naval se encuentra lo que queda de Altos Hornos de Vizcaya, allí se encuentra el último vestigio de esta gran empresa siderúrgica que fue santo y seña de esa gran industrialización que se dio durante los 60 primeros años del Siglo XX. Este representante es el Horno Alto nº1 que en el post anterior ya me congratulaba de que fuera a ser restaurado y valorizado.
A continuación ya se encuentra la dársena de la Benedicta, se encuentra entre Sestao y Portugalete y como todas las dársenas fue lugar de abrigo de los barcos cuando estos por falta de actividad se encontraban en puerto. Eran lugar de abrigo porque allí los barcos se encontraban fuera los temporales.
En Portugalete además del Puente Colgante que aparece al principio del post de hoy también se encuentra el muelle de Hierro que junto con el contramuelle de Algorta fueron una de las grandes obras que permitieron abrir la Ría a los grandes barcos de vapor de finales del XIX.
En este listado faltarían el patrimonio flotante, una de mis debilidades, y el patrimonio desaparecido que serán protagonistas de los siguientes posts.

El Pasado fin de semana fue un fin de semana atípico, después de mucho tiempo apareció en prensa una noticia relacionada con el patrimonio industrial y fue buena, albricias.
En prensa y con grandes letras apareció que van a destinar casi medio millón de euros para recuperar el Horno Alto nº1, esto en si es una buena noticia, muy buena se podría llegar a decir, pero a mí me gusta buscar el significado último de las palabras.
Recuperar, es una palabra que no debería nunca haberse afincado dentro del patrimonio industrial, porque una vez que ha sido catalogado como tal, no habría que recuperar aquello que se ha mantenido, ya que si se hubiera llevado acabo una labor de mantenimiento tanto del horno como de sus alrededores no habría que mantener nada.
Pero hay que dejar de lado lo negativo, hay que centrarse en lo positivo, van a construir un centro de interpretación de la industria, bueno es una gran noticia porque ese futuro centro podría ser referente sobre futuras actividades que en la Ría se deberían hacer, porque si seguimos las palabras que la ministra dijo el pasado sábado en Portugalete “el gobierno está muy interesado en proteger el patrimonio industrial, en impedir que desaparezca”, se le puede pasar un gran lista de patrimonio que se debería mantener a lo largo de la Ría de Bilbao.
Con la pretensión de que se va a hacer un proyecto audiovisual para ver el cambio que se dio en el país, espero que de una buena vez se empiece a hacer justicia con todos aquellos protagonistas que han estado en un segundo plano, los trabajadores, si porque son ellos con su sudor y su trabajo los que sacaron para adelanta una industria en la que la mano de obra era tan necesaria. Hasta ahora se ha hecho siempre hincapié en los fundadores, en los llamados capitanes de empresa, que fueron necesarios, pero dejando de lado a esos miles de hombres y mujeres que desarrollaron su trabajo en minas, astilleros, altos hornos, talleres, es hora de hacerles justicia, porque ellos desde su modestia han sido unos de los grandes protagonistas de la industrialización de Bizkaia y de la Ría de Bilbao.
Ligado con el post anterior, espero que a Delphi nunca la declaren patrimonio industrial, por que eso significara que sigue siendo fuente de riqueza y de trabajo para todas esas familias que están luchando por el mantenimiento de sus puestos de trabajo

Hasta ahora en este blog ha hablado algunas veces de patrimonio oral, otras de patrimonio industrial, y casi siempre de patrimonio en general
Hoy después de tantos días de ausencia, de lo que me apetece hablar es de lo que dice el titulo, de patrimonio gastronómico, si patrimonio gastronómico.
La razón principal es que creo, que la gastronomía es también una parte de nuestro patrimonio que se ha de preservar, porque está muy bien eso de la deconstrucción de la cocina y la nueva cocina y todas esas cosas, pero, ¿no estaremos con esta evolución desvirtuando algo que durante siglos y siglos nuestros antepasados han ido creando?, sí he dicho desvirtuando, comprendo que todo evoluciona, pero algo en lo que entra en juego algo más que el cambio cultural, como es la salud deberíamos cuidarlo más.
Hasta ahora la gastronomía tenía su tiempo, era un ritual diario, en la actualidad eso de comer bien pues por diferentes motivos no lo hacemos todos los días, nos amparamos en la excusa perfecta, no hay tiempo, sin darnos cuenta que con la disculpa de la falta de tiempo lo único que hacemos es entrar en una globalización alimenticia, que nos lleva a asumir como propio lo menos sano de las diferentes culturas, sólo asumimos lo que es “bueno para comer”, dejando de lado lo más sano o lo más complicado de hacer.
La gastronomía como tal es algo muy democrático, en todas las mesas ha existido el sustento diario, por eso parece que hoy en día en la sociedad de la rapidez en la que vivimos, todo lo que tiene un aire de tradición nos gusta verlo de vez en cuando, pero no en nuestro día a día, quizás ¿por qué las condiciones de vida han cambiado?, ¿por qué ya no tenemos tiempo para hacer esos platos elaborados? Puede ser debido a un poco de todo, pero con esta cultura de la velocidad lo único que estamos consiguiendo es que una parte de nuestra cultura material desaparezca.
Esto es debido a que cada día con mayor rapidez estamos viendo como se da una globalización alimentaría, gracias a ella cada día es más complicado encontrar algunos productos que antes eran habituales.

En la actualidad el patrimonio está de moda, a cada momento en la publicidad turística se nos menciona si tal o cual elemento son patrimonio y como es indispensable el ir a visitarlo.
El patrimonio industrial también ha adquirido una presencia más fuerte de lo habitual, es decir, ha pasado de algo residual a algo testimonial. Todo esto ha sido gracias a la declaración como patrimonio de la humanidad del Puente de Vizcaya. Pero esto no es más que un espejismo, ya que a lo largo del tiempo se han ido destruyendo diferentes lugares que en el pasado tuvieron una gran importancia (Santa Ana de Bolueta, Etxebarria, El molino del Ponton, cargaderos a los largo de la Ría), en algunos casos era necesario para el desarrollo de nuevas infraestructuras. Pero en otros lo que ha ocurrido es que han sido hechos desaparecer múltiples emplazamientos sin ninguna razón aparente, con lo que se consigue su olvido.
Esto ocurre debido a que no se han dejando marcas que los hagan presentes, las razones pueden ser varias, alguna de las que se me ocurre, es que no interesa que se de la permanencia de los recuerdos asociados a esos espacios y la memoria que fijan entre la población. Para sustituir esos recuerdos lo que se ha hecho es crear una ciudad moderna, con grades edificios, ideados por grandes arquitectos, pero que han barrido con todo lo que existía en el pasado y además sin dejar referencia alguna, sólo hay que esperar a que los protagonistas vayan desapareciendo para que el olvido se asiente sobre una parte de la historia de Bilbao.
Mi posición no es la de mantener todos los edificios y lugares que tengan alguna relevancia histórica, ya que eso haría inviable el desarrollo de la ciudad. Pero lo que no se debería hacer es destruir gran parte del pasado de Bilbao y no dejar referencias de lo que antes estaba allí.
En una reciente visita a Berlín pude comprobar como varios lugares que habían tenido alguna referencia con el pasado y habían sido destruidos, estaban señalados con carteles explicativos de lo que antes habían en esos espacios, y pude disfrutar de una visita guiada sobre edificios que en su inmensa mayoría ya no existían, pero que gracias al esfuerzo de las instituciones todavía son localizables tanto espacialmente, (debido a la señalización), como temporalmente (gracias a las explicaciones que en los tablones aparecían). Es una idea que presento

Bajo este titulo se esconde un libro de memorias, las memorias de un capitán de la flota de Altos Hornos de Vizcaya que a lo largo de los años estuvo navegando en sus barcos. Marcos Merino nació en una villa marinera como es Portugalete, desde joven estuvo ligado a Altos Hornos de Vizcaya (a partir de ahora A.H.V.), llegando a ser Administrador de su flota, es desde este puesto donde empieza a investigar la historia de la flota de la compañía.
En el libro se presenta en menor medida la historia de A.H.V. para poder comprender la importancia de la flota dentro de la compañía.
El libro esta estructurado de una manera muy lógica, aparece en un principio una explicación sobre cómo y cuando se fundó A.H.V y su evolución a lo largo de la historia.
En el siguiente apartado trata el proceso de fabricación del acero, desde la llegada del mineral hasta la consecución del mismo, su posterior modelado en las chapas correspondientes.
La siguiente parte nos habla del espacio. El que se utilizó para la creación de estas instalaciones, empezando por las precursoras a finales de la década de los 90 en el siglo XIX hasta la actualidad donde todavía se mantiene la actual acería.
A lo largo del libro aparecen todas las embarcaciones que formaron parte de la flota, lo bueno del libro es que no se queda en eso, que no es poco y que para ciertas investigaciones son datos muy importantes, sino que va más allá, habla de las tripulaciones y de los hechos que acaecieron a lo largo de sus singladuras a las embarcaciones y por añadidura a las tripulaciones.
La parte final del libro aparecen una serie de temas que podríamos considerarlos complementarios, como son: la presencia en Sagunto, los tipos de mineral, los medios de transporte del mineral desde las cercanas minas de hierro (el ferrocarril y los cargaderos de mineral).
Este libro es una muestra de una flor en el desierto, en la época en la que estamos que parece que en Bilbao y sus alrededores sólo interesa lo que es moderno y que todo lo que parece referirse a lo antiguo y a la industria está proscrito de la vida pública, libros como este nos enseñan lo que fuimos y que somos en la actualidad, porque somos deudores de nuestro pasado, por muy feo y sucio que fuera. No hay mayor peligro para el patrimonio que el olvido, libros como este fomentan el recuerdo y la memoria, gracias Marcos

La forma en la que se trata el patrimonio en Alemania es para tener envidia. La semana pasada visite unas antiguas instalaciones mineras en las que pude ver como se está trabajando con este patrimonio en Alemania.
La visita empezó a las una de la tarde, después de pagar 7 euros. En un primer momento lo que más me impresionó fue el nivel de conservación que de la instalación se tenía. Todo estaba en unas condiciones de mantenimiento prácticamente perfectas.
La guía era una antigua trabajadora de las instalaciones mineras. Una vez que nos pusimos el casco empezamos a subir por las escaleras de la instalación. Estas antiguas minas se dedicaban a la extracción de carbón y debido a que era de muy baja calidad se debía separar de la arena para así mejorar los porcentajes de pureza del mismo. Según avanzaba la visita nosotros también nos adentrábamos cada vez más en las instalaciones, cada vez a mas altura, cada unos cientos de metros nos parábamos a recibir más información sobre las características del trabajo que se realizaba allí y las condiciones que los trabajadores debían hacer frente para poder llevar a cabo su labor. Unos de los momentos más impresionantes fue cuando llegamos a la parte más alta de las instalaciones y pudimos ver el área y como estaba siendo recuperada, sin dejar de lado el pasado industrial de la zona.
La visita duro algo más de 90 minutos, quizás ese sea el pero más grande, demasiado larga. Otra de las cosas que también más me impresiono fue el ver el numero de gente que se acercaba desde seguramente puntos alejados, porque el F60 que así se llaman las instalaciones no se encuentran cerca de ninguna gran ciudad, nosotros sin ir más lejos tardamos casi una hora y media en llegar desde Berlín.
Una vez dicho esto yo me pregunto porque aquí no podemos dar valor a todo el patrimonio industrial que hemos tenido y que está desapareciendo, además al desaparecer no va a volver porque está siendo destruido, el último ejemplo la Draga Titán de la que ya he hablado y seguiré hablando. Pero al visitar estas instalaciones me vino a la cabeza la situación en la que se encuentra el Horno alto que todavía queda en pie como recordatorio de ese pasado industrial y al que no se le está haciendo ningún caso.

La Titán desde inicios de los 60 estuvo desarrollando su trabajo en la Ría de Bilbao y a lo largo de esos años formó parte de lo que se denominaban trenes de dragado. En el caso de la Titán lo constituían dos gánguiles y dos remolcadores además de ella misma.
El proceso de dragado se iniciaba con la puesta en marcha de la maquina de vapor de la Titán, ésta tardaba un poco en ponerse a funcionar debido a que era lenta y le costaba coger la temperatura para poder mover los cangilones. Muchas veces y para evitar esa demora en el tiempo se quedaba un reten de guardia a bordo de la Titán para impedir que la maquina se apagara. Cuando la maquina estaba en condiciones entonces empezaba el rosario a moverse, (rosario se denominaba al conjunto de cangilones, ya que éstos se asemejaban a las cuentas de un rosario) debido a este movimiento los cangilones entraban en contacto con el fondo de donde sacaban el lodo que estaba acumulado. Una vez que el lodo llegaba a la parte de arriba del rosario se vertía por las tolvas que a su vez lo depositaban en los gánguiles que acabarían llevándolo a alta mar donde era arrojado.
Los gánguiles son un tipo de barcos que se han encargado a lo largo del tiempo de llevar los residuos sobrantes a alta mar, en la Ría de Bilbao estos han sido; desde los lodos de los dragados de la Ría hasta las tortas de escoria que se producían en los Altos Hornos de Vizcaya.
Dentro de los trenes de Dragado también nos encontramos con los remolcadores, éstos servían para mover a la Draga Titán ya que no era autopropulsada, se movía cuando era remolcada por éstos pequeños colosos que pueblan los puertos y que tan poco reconocimiento tienen.
La importancia del dragado se puede ver en la continúa necesidad que de éste se da en los puertos, debido a que de lo contrario el calado disminuye y los barcos no pueden entrar y salir fácilmente.
Otra parte muy importante del dragado era que permite que cuando hay grandes lluvias y baja la riada, al haber más calado la posibilidad de desaguar una gran cantidad de corriente es mayor, con lo que disminuyen las posibilidades de que los daños por inundaciones sean más graves