De aki de toda la vida

Durante el pasado mes de Diciembre se ha tramitado en primera instancia en el congreso esta ley.
En mi opinión una vez leída creo que es una ley razonable, ya que en su conjunto se refiere a todas las victimas desde 1936 a 1975.
En este periodo de tiempo se incluyen a absolutamente todos los represaliados por uno y otro bando tanto durante la Guerra Civil como durante la represión de la dictadura. Por lo que decir, que es una ley que sólo se encarga de proteger a unas victimas y a otras no, me parece cuanto menos un atrevimiento.
El problema que suscita esta ley es que una parte de las victimas fueron reconocidas por parte del Régimen anterior, apropiándose de ellas en algunos casos y dejando fuera a otras en otros.
Es en este punto donde aparece la presunta fricción. Esta viene dada por la presunción de algunos de que con 1978 se llegó a un pacto de olvido por parte de todos. El problema de este supuesto pacto, es que dejaba fuera de lugar a un gran número de victimas que estuvieron a merced del anterior Régimen, debido a que pertenecían al otro bando, el bando perdedor.
Es en estos momento por parte de los nietos de estas víctimas, que están llevando a cabo intentos de manera bastante importante por restaurar la memoria de esos olvidados.
La negativa a que se dé esa restauración o mejor dicho socialización de esa memoria viene dada por que algunos creen que traería un aire de revancha. En mi opinión lo que pretende la ley es dar un status similar a todas las victimas que hubo durante 40 años. Yo creo que hay que partir del presupuesto de que todas las victimas son inocentes.
El problema viene cuando hay dos bandos enfrentados, y hasta el Siglo XX la memoria que perduraba públicamente era la de los vencedores, Los perdedores quedaban relegados a un segundo o tercer plano, ligado meramente al ámbito sociofamiliar.
Es lo que pretende esta ley darles cabida y reconocimiento como victimas desde las instituciones públicas. Sin dejar de lado a ninguna de las victimas.

Este es el primer libro que compré en la librería de David, es un diccionario que cuando lo descubrí me apeteció leer. En esta obra el lector se puede encontrar términos que van desde Huachafería a Jorge Edwards.
Las entradas que aparecen en el libro no han sido realizadas todas a la vez, por el contrario, cada una tiene su época y en el índice aparecen fechadas, para así hacernos más fácil ver en que época de su vida lo escribió y las circusntancias que podían rodearlo. Las entradas van desde finales de los 50 hasta casi nuestros días.
Al leer este libro recorremos la América Latina del autor paso por paso, y en cada momento saltamos de un lugar a otro sin solución de continuidad con lo que la lectura gana en amenidad y además permite variar las temáticas de lectura sin dejarla de lado. Otro punto interesante es que si hay una entrada del libro que no interesa, cosa que no ocurre, puede ser saltada y proseguir con la lectura.
Todas las entradas tienen en común que están construidas en base a recuerdos, propios del autor o recogidos de otras obras literarias, los recuerdos propios se me hacen a mí mucho más acogedores a la hora de la lectura, debido a que es gracias a ellos que se puede ver un recorrido por la vida de Mario Vargas Llosa. Tampoco nos ahorra sus opiniones sobre hechos, autores y términos que van apareciendo en el libro, ese quizás sea el punto más discutible, porque opiniones tenemos todos y casi ninguna igual a la del de al lado.
A lo largo de libro aparece su especial relación con Perú, hay referencias a Arguedas, a su natal Arequipa, a Lima, los Andes, etc. En muchas de las entradas que hace se puede estar más o menos de acuerdo, en los días siguientes a mí me gustaría hacer algún comentario más concreto, como puede ser el caso de Lima ciudad a la que como dice Vargas Llosa o se la odia o se la adora, yo me encuentro entre los segundos, quizás por eso me animare a hacer mi propio comentario a esa magnifica ciudad y a sus gentes.

En la actualidad el patrimonio está de moda, a cada momento en la publicidad turística se nos menciona si tal o cual elemento son patrimonio y como es indispensable el ir a visitarlo.
El patrimonio industrial también ha adquirido una presencia más fuerte de lo habitual, es decir, ha pasado de algo residual a algo testimonial. Todo esto ha sido gracias a la declaración como patrimonio de la humanidad del Puente de Vizcaya. Pero esto no es más que un espejismo, ya que a lo largo del tiempo se han ido destruyendo diferentes lugares que en el pasado tuvieron una gran importancia (Santa Ana de Bolueta, Etxebarria, El molino del Ponton, cargaderos a los largo de la Ría), en algunos casos era necesario para el desarrollo de nuevas infraestructuras. Pero en otros lo que ha ocurrido es que han sido hechos desaparecer múltiples emplazamientos sin ninguna razón aparente, con lo que se consigue su olvido.
Esto ocurre debido a que no se han dejando marcas que los hagan presentes, las razones pueden ser varias, alguna de las que se me ocurre, es que no interesa que se de la permanencia de los recuerdos asociados a esos espacios y la memoria que fijan entre la población. Para sustituir esos recuerdos lo que se ha hecho es crear una ciudad moderna, con grades edificios, ideados por grandes arquitectos, pero que han barrido con todo lo que existía en el pasado y además sin dejar referencia alguna, sólo hay que esperar a que los protagonistas vayan desapareciendo para que el olvido se asiente sobre una parte de la historia de Bilbao.
Mi posición no es la de mantener todos los edificios y lugares que tengan alguna relevancia histórica, ya que eso haría inviable el desarrollo de la ciudad. Pero lo que no se debería hacer es destruir gran parte del pasado de Bilbao y no dejar referencias de lo que antes estaba allí.
En una reciente visita a Berlín pude comprobar como varios lugares que habían tenido alguna referencia con el pasado y habían sido destruidos, estaban señalados con carteles explicativos de lo que antes habían en esos espacios, y pude disfrutar de una visita guiada sobre edificios que en su inmensa mayoría ya no existían, pero que gracias al esfuerzo de las instituciones todavía son localizables tanto espacialmente, (debido a la señalización), como temporalmente (gracias a las explicaciones que en los tablones aparecían). Es una idea que presento

Bajo este titulo de Lyn Smith se esconde una obra recopilatoria de gran valor. Este libro comienza con una cita de Milan Kundera “La lucha del hombre contra el poder es la lucha de la memoria contra el olvido”.
Nos encontramos antes un trabajo de memoria colectiva, una serie de Historias de Vida de personas, que sobrevivieron al Holocausto. Gracias a diferentes fragmentos de sus vidas va dando forma a parte de la historia de Europa en el Siglo XX. Cuando estamos viendo los relatos, tenemos que tener en cuenta que son las excepciones de entre las victimas, la gran mayoría no pueden contarlo.
El esquema del libro es cronológico, en cada apartado aparecen fragmentos de la vida de los protagonistas, es decir, los relatos ocupan los espacios temporales en los que sucedieron.
Este trabajo comienza con la llegada de los nazis al poder en la Alemania de los años 30 y va ocupando todos los periodos históricos hasta llegar a los momentos posteriores al fina del la II Guerra Mundial.
Es una obra que merece la pena, debido a que estamos ante un intento de crear un memorial con los testimonios de los supervivientes.
Este libro es un claro ejemplo de cómo se está trabajando la memoria en diversos ámbitos europeos. La gran mayoría de éstos, están relacionados con momentos de violencia, en mi opinión son más que necesarios estos intentos de mantener la memoria de las personas que han sufrido esa violencia física. También debería ser tarea de los investigadores el tratar de estudiar y reconocer a todos esos colectivos que han sufrido la violencia estructural en su vida diaria.

Bajo este titulo se esconde un libro de memorias, las memorias de un capitán de la flota de Altos Hornos de Vizcaya que a lo largo de los años estuvo navegando en sus barcos. Marcos Merino nació en una villa marinera como es Portugalete, desde joven estuvo ligado a Altos Hornos de Vizcaya (a partir de ahora A.H.V.), llegando a ser Administrador de su flota, es desde este puesto donde empieza a investigar la historia de la flota de la compañía.
En el libro se presenta en menor medida la historia de A.H.V. para poder comprender la importancia de la flota dentro de la compañía.
El libro esta estructurado de una manera muy lógica, aparece en un principio una explicación sobre cómo y cuando se fundó A.H.V y su evolución a lo largo de la historia.
En el siguiente apartado trata el proceso de fabricación del acero, desde la llegada del mineral hasta la consecución del mismo, su posterior modelado en las chapas correspondientes.
La siguiente parte nos habla del espacio. El que se utilizó para la creación de estas instalaciones, empezando por las precursoras a finales de la década de los 90 en el siglo XIX hasta la actualidad donde todavía se mantiene la actual acería.
A lo largo del libro aparecen todas las embarcaciones que formaron parte de la flota, lo bueno del libro es que no se queda en eso, que no es poco y que para ciertas investigaciones son datos muy importantes, sino que va más allá, habla de las tripulaciones y de los hechos que acaecieron a lo largo de sus singladuras a las embarcaciones y por añadidura a las tripulaciones.
La parte final del libro aparecen una serie de temas que podríamos considerarlos complementarios, como son: la presencia en Sagunto, los tipos de mineral, los medios de transporte del mineral desde las cercanas minas de hierro (el ferrocarril y los cargaderos de mineral).
Este libro es una muestra de una flor en el desierto, en la época en la que estamos que parece que en Bilbao y sus alrededores sólo interesa lo que es moderno y que todo lo que parece referirse a lo antiguo y a la industria está proscrito de la vida pública, libros como este nos enseñan lo que fuimos y que somos en la actualidad, porque somos deudores de nuestro pasado, por muy feo y sucio que fuera. No hay mayor peligro para el patrimonio que el olvido, libros como este fomentan el recuerdo y la memoria, gracias Marcos

La forma en la que se trata el patrimonio en Alemania es para tener envidia. La semana pasada visite unas antiguas instalaciones mineras en las que pude ver como se está trabajando con este patrimonio en Alemania.
La visita empezó a las una de la tarde, después de pagar 7 euros. En un primer momento lo que más me impresionó fue el nivel de conservación que de la instalación se tenía. Todo estaba en unas condiciones de mantenimiento prácticamente perfectas.
La guía era una antigua trabajadora de las instalaciones mineras. Una vez que nos pusimos el casco empezamos a subir por las escaleras de la instalación. Estas antiguas minas se dedicaban a la extracción de carbón y debido a que era de muy baja calidad se debía separar de la arena para así mejorar los porcentajes de pureza del mismo. Según avanzaba la visita nosotros también nos adentrábamos cada vez más en las instalaciones, cada vez a mas altura, cada unos cientos de metros nos parábamos a recibir más información sobre las características del trabajo que se realizaba allí y las condiciones que los trabajadores debían hacer frente para poder llevar a cabo su labor. Unos de los momentos más impresionantes fue cuando llegamos a la parte más alta de las instalaciones y pudimos ver el área y como estaba siendo recuperada, sin dejar de lado el pasado industrial de la zona.
La visita duro algo más de 90 minutos, quizás ese sea el pero más grande, demasiado larga. Otra de las cosas que también más me impresiono fue el ver el numero de gente que se acercaba desde seguramente puntos alejados, porque el F60 que así se llaman las instalaciones no se encuentran cerca de ninguna gran ciudad, nosotros sin ir más lejos tardamos casi una hora y media en llegar desde Berlín.
Una vez dicho esto yo me pregunto porque aquí no podemos dar valor a todo el patrimonio industrial que hemos tenido y que está desapareciendo, además al desaparecer no va a volver porque está siendo destruido, el último ejemplo la Draga Titán de la que ya he hablado y seguiré hablando. Pero al visitar estas instalaciones me vino a la cabeza la situación en la que se encuentra el Horno alto que todavía queda en pie como recordatorio de ese pasado industrial y al que no se le está haciendo ningún caso.

Así comienza una canción de Víctor Manuel y Ana Belén, y de este modo comienza hoy el post. Después de unos días de vacaciones por Alemania, la vuelta a la vida diaria se impone, va siendo hora de explicar la razón del titulo.
Hoy uno de mis amigos ha abierto una librería, si una librería, es un héroe cotidiano, se atreve a abrir un negocio que va a entrar en competencia con esas grandes superficies de venta de libros.
Lo mejor es la temática sobre la que va a trabajar las culturas que tenemos al lado y no nos damos cuenta, la multiculturalidad, éste es su punto de partida desde el que poder trabajar literaturas de otros lugares, historia de Asía, África, América, etc..
Es un proyecto ilusionante que hoy ha visto su primer día, el primero de muchos y buenos.
Hasta ahora no he dicho el nombre, es Litterae Mundi, está en la Calle dos de Mayo situada en Bilbao la Vieja.
Por cierto para los interesados sus links a su web y a su blog están en esta misma pagina.
Buena suerte maestro la mereces.

La Titán desde inicios de los 60 estuvo desarrollando su trabajo en la Ría de Bilbao y a lo largo de esos años formó parte de lo que se denominaban trenes de dragado. En el caso de la Titán lo constituían dos gánguiles y dos remolcadores además de ella misma.
El proceso de dragado se iniciaba con la puesta en marcha de la maquina de vapor de la Titán, ésta tardaba un poco en ponerse a funcionar debido a que era lenta y le costaba coger la temperatura para poder mover los cangilones. Muchas veces y para evitar esa demora en el tiempo se quedaba un reten de guardia a bordo de la Titán para impedir que la maquina se apagara. Cuando la maquina estaba en condiciones entonces empezaba el rosario a moverse, (rosario se denominaba al conjunto de cangilones, ya que éstos se asemejaban a las cuentas de un rosario) debido a este movimiento los cangilones entraban en contacto con el fondo de donde sacaban el lodo que estaba acumulado. Una vez que el lodo llegaba a la parte de arriba del rosario se vertía por las tolvas que a su vez lo depositaban en los gánguiles que acabarían llevándolo a alta mar donde era arrojado.
Los gánguiles son un tipo de barcos que se han encargado a lo largo del tiempo de llevar los residuos sobrantes a alta mar, en la Ría de Bilbao estos han sido; desde los lodos de los dragados de la Ría hasta las tortas de escoria que se producían en los Altos Hornos de Vizcaya.
Dentro de los trenes de Dragado también nos encontramos con los remolcadores, éstos servían para mover a la Draga Titán ya que no era autopropulsada, se movía cuando era remolcada por éstos pequeños colosos que pueblan los puertos y que tan poco reconocimiento tienen.
La importancia del dragado se puede ver en la continúa necesidad que de éste se da en los puertos, debido a que de lo contrario el calado disminuye y los barcos no pueden entrar y salir fácilmente.
Otra parte muy importante del dragado era que permite que cuando hay grandes lluvias y baja la riada, al haber más calado la posibilidad de desaguar una gran cantidad de corriente es mayor, con lo que disminuyen las posibilidades de que los daños por inundaciones sean más graves

Este post pretende además de hablar de un libro, ser un homenaje a los estudiantes de dos institutos del Norte de Burgos que han cursado la asignatura de Recuperación del Patrimonio.

Gracias a esta asignatura los alumnos de los institutos “Merindades de Castilla” situado en Villarcayo y “Conde Sancho García” de Espinosa de los Monteros han llevado a cabo un trabajo etnohistórico, por medio del que tratan de recuperar algunos retazos de la historia de la zona, todo esto utilizando entre otras fuentes de información la memoria de las personas que todavía recuerdan esos hechos.

“La Matanza” es el tercer libro de una colección sobre la zona y costumbres. Este trabajo es un buen ejemplo de cómo un grupo de alumnos, con una buena dirección pueden llevar a cabo un estudio más que interesante sobre las tradiciones, usos y costumbres que en la zona de las Merindades se daban.

El libro está estructurado en 6 partes principales.

En la primera se cuenta la vida cotidiana del cerdo hasta llegar al día de la matanza. Las razas que existen, la alimentación, etc. Especial relevancia adquiere cuando explican el término en Capilla relacionado a los cerdos y su último día.

La segunda parte habla de la matanza propiamente dicha, y de cuál era la manera de preparar las diferentes partes del cerdo para que duraran durante todo el año.

La tercer parte habla de tradiciones y costumbres. A estas alturas el libro habla refranes y también de las creencias, usos y costumbres. Entre los refranes destacaría “Cochino matado, Invierno solucionado”, ya que deja a las claras la importancia de este acto para la supervivencia de las familias de la zona.

En la cuarta parte y encuadrado dentro del titulo Gastronomía, aparecen una serie de recetas que tienen como actor principal y como era de esperar, al cerdo.

En las dos últimas partes aparece información complementaria así como la bibliografía sobre el tema.

No quiero acabar el post sin dar las gracias a los alumnos y profesores de estos institutos por el trabajo que han realizado y que espero que sigan haciendo con tan buenos resultados.

Draga Titán
Esta embarcación fue construida en 1923 con maquinaria de vapor de la compañía inglesa James Ltd. Sus dimensiones son 47,7 m de eslora, 10,7 m de manga y 3,7 m de puntal.
La técnica empleada en su construcción es la del remachado, que consiste en un proceso similar al utilizado en la construcción de madera, con numerosas cuadernas que sirven para aguantar todo el peso de las chapas que conforman el casco. La draga Titán llegó a Bilbao en 1962, procedente de Cádiz, donde había estado realizando trabajos de dragado desde 1932. Fue adquirida por la Junta de Obras del Puerto, actual Autoridad Portuaria de Bilbao, donde entró a formar parte del parque de dragas que en aquel momento trabajaba en el mantenimiento del cauce navegable de la Ría.
Su tripulación la integraban catorce personas: dos patrones, un contramaestre, cinco maquinistas, cinco marineros y un cocinero. La Titán, que trabajó hasta principios de los noventa, ha sido una de las dos últimas dragas que ha estado en activo pertenecientes a la Autoridad Portuaria. La otra, la Draga Lourdes también fue desguazada hace algunos años.

Este tipo de embarcaciones son unos de los actores principales en la navegabilidad de la Ría de Bilbao y, por ende, en el desarrollo del tráfico portuario. Uno de los valores patrimoniales de la Titán reside en que todavía mantiene la maquinaria de vapor completa.