De aki de toda la vida

En un post anterior hacia referencia a unas declaraciones de la ministra de cultura Carmen Calvo, en las que declaraba que debía conservarse el patrimonio industrial. Estas manifestaciones las hacia en Portugalete en el momento que entregaba la declaración del Puente Colgante como Patrimonio de la Humanidad al Gobierno Vasco.
Pues muy bien, habrá que echarla una mano, es por eso que el post de hoy esta dedicado a una pequeña enumeración de los bienes que en mi modesta opinión deberían ser declarados patrimoniales y por tanto dignos de mantenimiento y / o de recuperación.
En el Arenal Bilbaíno nos encontramos los tinglados portuarios, en estos momentos está siendo repuestos en su antigua ubicación después de las obras del parking del Arenal. Entre El Ayuntamiento y Deusto están dos objetos que deberían ser por un lado dignos de mantenerse y por otro de utilizarse, estos son los Puentes de Deusto y del Arenal dos puentes levadizos que no deberían faltar en la lista que hoy se estoy haciendo.
Desde los puentes llegamos a la Carola, esa grúa que se encuentra en la explanada del Museo Marítimo de Bilbao, un ejemplo de construcción en celosía, forma de construir que fue propia de la posguerra. En esta explanada también están los diques del antiguo astillero de Euskalduna, uno de mediados del Siglo XIX y otro de principios del XX.
Dejando atrás Euskalduna llegaremos al antiguo manantial de la Compañía Ibaizabal, en él los aljibes de la Ría cargaban agua para servir a los barcos que fondeaban al puerto de Bilbao o que atracaban en sus muelles. En estos momentos esa zona se encuentra en obras para la realización de un paseo peatonal que una Zorroza con Olabeaga, es por eso que no se como se encuentra .
Llegando a Zorroza nos encontramos con los antiguos molinos que están en las cercanías del puerto y que están catalogados ya como patrimonio, también tenemos los Talleres de Zorroza, en estos momentos se encuentran en una situación bastante lamentable debido a la falta de mantenimiento, tienen todas sus paredes con vigas para que no se derrumben.
Saliendo ya de Bilbao se llega a la Dársena de Portu que está en Baracaldo, en esta dársena se encontraban unos barcos hundidos entre ellos un Pesquero Bermeano y unas cuantas gabarras, en estos momentos la dársena ha sido limpiada de estos pecios, seguramente para un futuro uso de ella, ahora mismo se me escapa el futuro uso de esta dársena.
En frente de Baracaldo se encuentra Erandio, en esta villa fabril de la margen derecha de la Ría hay una pequeña grúa que se utilizaba para la carga y descarga de pequeñas embarcaciones. No se si estará catalogada o registrada pero a mí me parece una pieza muy curiosa.
Si se vuelve a cambiar de margen en la Ría se encuentra el dique que construyó Astilleros del Nervión, este astillero fue el primero en construir embarcaciones de metal en la Ría, fueron los tres acorazados que fueron a la guerra de Cuba. En estas mismas instalaciones se encuentra el Astillero de La Naval que esperemos que durante muchos años no sea declarado patrimonio porque eso significará que sigue trabajando y creando riqueza en esos municipios que tanto han sufrido por las reconversiones industriales.
A continuación de La Naval se encuentra lo que queda de Altos Hornos de Vizcaya, allí se encuentra el último vestigio de esta gran empresa siderúrgica que fue santo y seña de esa gran industrialización que se dio durante los 60 primeros años del Siglo XX. Este representante es el Horno Alto nº1 que en el post anterior ya me congratulaba de que fuera a ser restaurado y valorizado.
A continuación ya se encuentra la dársena de la Benedicta, se encuentra entre Sestao y Portugalete y como todas las dársenas fue lugar de abrigo de los barcos cuando estos por falta de actividad se encontraban en puerto. Eran lugar de abrigo porque allí los barcos se encontraban fuera los temporales.
En Portugalete además del Puente Colgante que aparece al principio del post de hoy también se encuentra el muelle de Hierro que junto con el contramuelle de Algorta fueron una de las grandes obras que permitieron abrir la Ría a los grandes barcos de vapor de finales del XIX.
En este listado faltarían el patrimonio flotante, una de mis debilidades, y el patrimonio desaparecido que serán protagonistas de los siguientes posts.